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磅秤校正零點(diǎn)和量程①按所用型號的說明書操作，進(jìn)入調(diào)試狀態(tài)。②檢查磅秤的掛碼部位構(gòu)件是否都已安裝妥當(dāng)，并掛上掛碼托盤，不放砝碼，啟動汽車衡，待運(yùn)行速度穩(wěn)定時，開始校零程序。③校零結(jié)束后，退出校零程序，在掛碼托盤上放上全部砝碼（總重W），開始校量程，流量標(biāo)定為Qmax。④校量程結(jié)束后，退出校量程程序，從掛碼托盤上卸下全部砝碼，保留掛碼托盤，重復(fù)校零程序。⑤停止磅秤運(yùn)行，恢復(fù)到稱量工作狀態(tài)。

磅秤與稱重傳感器的連接稱重傳感器與稱重儀表的連接分為四線制連接和六線制連接。表2-3給出了某稱重儀表的管腳連接定義。表2-3某稱重儀表稱重傳感器的管腳連接表（僅供參考）管腳1234567定義激勵電壓正反饋電壓正信號正屏蔽信號負(fù)反饋電壓負(fù)激勵電壓負(fù)符號E+F+S+PS-F-E-

磅秤預(yù)加載的作用由于每臺磅秤在剛剛被裝配完成之后，各個部件之間并沒有*緊密接觸，特別是稱重傳感器的部位，在調(diào)試時不可避免的會產(chǎn)生微量的變化。預(yù)加載的作用就是要在調(diào)試前，通過對磅秤的承載器施加較大的重物，可以消除一定的“加工應(yīng)力”的影響，從而達(dá)到穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的要求。

磅秤約束式限位機(jī)構(gòu)約束式限位機(jī)構(gòu)可分為拉桿式、鋼板式、鋼絲繩式、機(jī)構(gòu)自身限位式等。由于撞頂式限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)具有簡單、便于調(diào)整、便于維護(hù)等特點(diǎn)，目前大致部分非自動磅秤都采用這類結(jié)構(gòu)的限位。所有業(yè)內(nèi)人士常說：靜態(tài)磅秤承載器要動、動態(tài)汽車衡承載器要靜。

連掛車輛磅秤秤量誤差校準(zhǔn)1、將3輛磅秤連掛車輛按照規(guī)程規(guī)定的連接起來，組成連掛車輛。2、用連掛車輛進(jìn)行動態(tài)秤量誤差校準(zhǔn)的方法是連掛車輛進(jìn)行10次動態(tài)秤量，每次都勻速通過磅秤，記錄動態(tài)校準(zhǔn)時非連掛車輛質(zhì)量顯示值，并按照本規(guī)程公式計(jì)算磅秤秤量誤差3、實(shí)際計(jì)算動態(tài)秤量誤差時，選擇zui小或zui大連掛車輛質(zhì)量顯示值進(jìn)行計(jì)算，只有zui小和zui大動態(tài)秤量誤差符合相應(yīng)準(zhǔn)確度等級。4、動態(tài)秤量校準(zhǔn)結(jié)果：非連掛車輛zui大秤量誤差：-1.5%；連掛車輛zui大秤量誤差：-1.6%磅秤

拉式、混凝土結(jié)構(gòu)磅秤該類磅秤稱重傳感器采用拉式板環(huán)稱重傳感器，混凝土秤臺結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)是拉板環(huán)式傳感器上端固定在基坑預(yù)先埋制的厚鋼板上，下端通過反抓鋼球式萬向節(jié)吊掛鋼橫梁，前后兩根橫梁上分別固定兩塊縱向放置的雙T形鋼筋混凝土臺面。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：a）吊掛系統(tǒng)上端承壓厚橡皮上，為避免橡皮變形，外設(shè)有套筒，這種結(jié)構(gòu)對沖擊載荷具有緩沖作用，而且運(yùn)促拉桿作一定角度的擺動。b）采用反抓鋼球式萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單，并能始終保持作用力通過拉式傳感器的軸線，摩擦力矩很小。c）采用鋼筋混凝土臺面后...

靜態(tài)磅秤的技術(shù)指標(biāo)（1）磅秤中準(zhǔn)確度級（俗稱3級秤），符號Ⅲ（2）zui大稱量（max）為10t~200t或以上（3）檢定分度值（d）為5kg/10kg/20kg/50kg；（4）臺面寬度（w）為（3~4）m，zui常見的是3m或3.4m；（5）臺面長度（L）為（7~24）m或以上；（6）承載器采用剛性材料其剛性1/180~1/1200（具體由制造商確定），強(qiáng)度安全系數(shù)2；（7）工作電源220VAC（—15%~＋10%，）50±2%）Hz；（8）工作環(huán)境濕度≤8...

靜態(tài)磅秤的概述靜態(tài)磅秤是我國應(yīng)用較為廣泛的衡器之一，在工礦企業(yè)、港口、機(jī)場、物資倉儲的大宗載重貨車車輛的稱重計(jì)量和貿(mào)易結(jié)算均有磅秤在用。隨著我國稱重技術(shù)的發(fā)展和微電子技術(shù)的滲透和計(jì)量技術(shù)法規(guī)的不斷完善，我國電子汽車衡的得到了迅速發(fā)展，距離國外發(fā)達(dá)國家也在逐步縮短。靜態(tài)磅秤是有一種帶有單片微處理的固定式電子秤，用于靜態(tài)秤量汽車等大宗貨物。其特點(diǎn)是稱重期間具有非連續(xù)性，稱量時被稱物和承載器之間沒有相對運(yùn)動。磅秤

靜態(tài)參考磅秤單軸載荷在靜態(tài)條件下，磅秤雙軸剛性車輛的單軸載荷的約定真值。參考車輛今天單軸載荷的確定應(yīng)要求車輛靜止、水平，所有車輪支撐在控制衡器的承載器上，并關(guān)閉引擎，剎車松開，處于空檔位置。確定參考車輛靜態(tài)單軸載荷的操作順序、實(shí)驗(yàn)次數(shù)、計(jì)算公式等方面應(yīng)按照規(guī)定的規(guī)范要求獲取。只有在這些要求下取得靜態(tài)單軸載荷才能作為磅秤參考車輛的單軸載荷的約定真值。步驟包括計(jì)算單軸載荷的平均值，確定單軸載荷的修正平均值，修正平均值之和應(yīng)等與整車靜態(tài)稱量確定的參考車輛總重的約定真值。這樣才能保證...

數(shù)字式磅秤與模擬式磅秤的比較數(shù)字式磅秤是數(shù)字技術(shù)在電子衡器重應(yīng)用的體現(xiàn)，是磅秤是一項(xiàng)變革較之模擬磅秤，無論是稱重準(zhǔn)確性，抗*力還是長期穩(wěn)定姓均得到很大的提高。1）模擬式磅秤是從重量感應(yīng)元（傳感器）采集傳輸出來的信號為毫伏級模擬信號要傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理中心處理成稱重?cái)?shù)據(jù)，傳輸中，受溫度、濕度、電磁場干擾等影響模擬信號會發(fā)生差異，導(dǎo)致稱重?cái)?shù)據(jù)失真。2）模擬式磅秤依靠手動調(diào)節(jié)電位器方式進(jìn)行偏載調(diào)試，很難保證調(diào)試度。而且電位器會因此而震動、溫差等因素發(fā)生變化，難以保證長期穩(wěn)定性。而數(shù)字式...